如今，哈爾濱已設有公交線(xiàn)路136條、建設站點(diǎn)2043個(gè)，日均客運量達206萬(wàn)人次。越來(lái)越現代、方便、快捷、舒適、安全的公交車(chē)站，使城市公交更時(shí)尚、更人文。公交車(chē)站見(jiàn)證城市日新月異

　　小區建到哪兒，公交車(chē)站就設到哪兒

　　家住通達街的王景超老人退休前在道里教育書(shū)店上班。上世紀80年代，他每天上班都要步行20多分鐘才能在和興路坐上去道里的公交車(chē)。如今，他家門(mén)口就有好幾條去道里的公交車(chē)線(xiàn)路。隨著(zhù)近年來(lái)城區面積擴大，居民小區增多，公交線(xiàn)路做到了城市擴張到哪里，公交線(xiàn)路就延伸到哪里?；咀龅骄用裥^建在哪里，公交車(chē)站就設在哪里。

　　近5年，哈爾濱市城區面積擴大了2.6倍，已達到4272平方公里。每年竣工的住宅面積達400多萬(wàn)平方米，5年中總計建設了超過(guò)2000萬(wàn)平方米的居民小區，而且這些小區大多建設在二環(huán)以外。據市汽車(chē)總公司有關(guān)人士介紹，城市中每增加一個(gè)居民小區，就意味著(zhù)有成千上萬(wàn)居民的乘車(chē)問(wèn)題需要解決。于是，近年哈爾濱市充分利用現有公交車(chē)資源，將就近的線(xiàn)路合理延伸至新建小區，在最短的時(shí)間內使小區通車(chē)，解決了小區居民的出行問(wèn)題。

　　上世紀90年代前后，哈爾濱市公交線(xiàn)路長(cháng)度多為6—9公里，并多集中在一類(lèi)街道。近年來(lái)，全市公交線(xiàn)路平均長(cháng)度約20多公里，每條公交線(xiàn)路5年平均延長(cháng)5公里。尤其是在2002年以后，哈爾濱市大批公交線(xiàn)路延長(cháng)，6米寬的四類(lèi)街道中也駛進(jìn)了公交車(chē)。公交線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)區域已覆蓋哈爾濱市建成區的90%以上。在城市建成區內，市民從家里步行至公交站臺的時(shí)間，平均不到7分鐘。

　　“十一五”期間，在江南，市民候車(chē)只需3-5分鐘，并提高公交站臺的覆蓋率，將市民出家門(mén)步行至公交站臺的平均時(shí)間控制在5分鐘以?xún)?。在江南任意兩點(diǎn)間，市民出行乘車(chē)耗時(shí)不超過(guò)40分鐘。同時(shí)，發(fā)展松北區、呼蘭區的公交線(xiàn)路，使江南沿岸主要公交樞紐與江北任意一處公交樞紐間的出行時(shí)間不超過(guò)40分鐘。

　　招標建候車(chē)長(cháng)廊，全國首創(chuàng )

　　2001年。為了解決老百姓的候車(chē)問(wèn)題，交通部門(mén)通過(guò)“誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益、誰(shuí)管護，有償使用站點(diǎn)設施經(jīng)營(yíng)廣告”的融資方法，在全國率先采用公開(kāi)招標改造哈爾濱的公交站務(wù)設施。改變了公交站臺設施樣式陳舊、無(wú)人管護的局面，也給城市增添了亮點(diǎn)。

　　招標當年，哈爾濱市70條街路的公交站臺上建成長(cháng)11米、高2.4米的候車(chē)長(cháng)廊199個(gè)。長(cháng)廊主體由不銹鋼鋼板制成；表面防護罩采用具有防撞擊功能的進(jìn)口PC材料；棚頂采用具有遮雨功能的上檐式設計，上檐與路邊石的垂直投影為30厘米；整個(gè)長(cháng)廊由兩個(gè)大型燈箱及一個(gè)小型燈箱組成。大型燈箱上發(fā)布廣告信息，小型燈箱上為線(xiàn)路名稱(chēng)及站點(diǎn)明細。醒目的線(xiàn)路指示牌帶給了候車(chē)的乘客更多的方便。這些候車(chē)長(cháng)廊晝夜點(diǎn)亮，起到美化和裝點(diǎn)城市街路的作用。除候車(chē)長(cháng)廊外，在一二類(lèi)街道還安裝了高2.4米、寬0.78米的立面箱式站桿，使用材料與候車(chē)長(cháng)廊相同。箱體一面是線(xiàn)路指示牌，另一面是公交線(xiàn)路網(wǎng)示意圖，上面標有各線(xiàn)路途經(jīng)此站的運營(yíng)方向，為市民尤其是外地人提供出行方便。

　　2003年，市公交管理部門(mén)再次改造黃河路、紅旗大街、中山路及會(huì )展體育中心周邊等20條街路上公交車(chē)候車(chē)設施，新建公交候車(chē)長(cháng)廊85處。建設中首次采用公交車(chē)長(cháng)廊和公用電話(huà)亭一體建設方案。

　　記者從市交通運管處獲悉，目前，哈爾濱的公交站臺建設已經(jīng)初步形成規劃。候車(chē)亭建設仍是將來(lái)公交基礎投入的一個(gè)重點(diǎn)。據了解，全市現有公交站臺2000多個(gè)，目前景觀(guān)式候車(chē)長(cháng)廊524個(gè)，立面箱式站桿近400根。

　　歐式候車(chē)長(cháng)廊為城市增添新景觀(guān)

　　作為城市道路景觀(guān)的重要構成元素，公交站臺應通過(guò)其自身形象的精心設計成為城市特色景觀(guān)的一部分。公交站臺可通過(guò)深層挖掘城市人文、地理、歷史文化，使其獨具特色，形成哈市街道景觀(guān)新亮點(diǎn)。在完善自身布局建設、加強站點(diǎn)管理的同時(shí)，最大程度滿(mǎn)足居民出行需求。位于道里區友誼路上的冰城首座綠色鋼架結構歐式公交站臺高4.8米、長(cháng)32米，整體風(fēng)格與中央大街異國風(fēng)情一致，即便現在它還是個(gè)“空架”，但其存在已經(jīng)為哈爾濱再添一處亮麗景觀(guān)。

　　該候車(chē)長(cháng)廊自去年10月建成后，始終是一個(gè)“空架”，站牌也是臨時(shí)的。目前，歐式候車(chē)長(cháng)廊分別?？?路、8路、12路、16路和23路5條公交線(xiàn)路。汽車(chē)公司準備利用這一景觀(guān)擬建一個(gè)功能齊全的現代化候車(chē)長(cháng)廊。候車(chē)長(cháng)廊里除要設車(chē)隊辦公區外，還將設有接待投訴、IC卡充值和乘客查詢(xún)乘車(chē)線(xiàn)路的服務(wù)區，并設候車(chē)長(cháng)椅等休息區。站牌準備使用LED電子顯示屏或自動(dòng)翻板式公交站牌。站牌掛在長(cháng)廊里，顯示各線(xiàn)路首末車(chē)時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、本站站名等乘車(chē)信息。

　　電子站牌讓百姓不用再伸脖等車(chē)

　　記者從公交部門(mén)了解到，哈爾濱市“數字公交”已經(jīng)建成，市民可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、電話(huà)查詢(xún)公交信息。全市公交車(chē)將全部安裝GPS衛星定位系統，市民和游客出行可隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、電話(huà)、賓館中的觸摸屏、街頭的電子站牌等了解乘車(chē)線(xiàn)路和車(chē)輛運行情況，享受到“數字公交”的便捷。

　　據市汽車(chē)總公司營(yíng)運信息處劉柱民處長(cháng)介紹，目前，哈爾濱市已有2000余輛公交車(chē)裝有GPS全球衛生定位系統。這樣，在公交車(chē)總調度室可看到各線(xiàn)路車(chē)輛的運行情況，使車(chē)輛運行不準點(diǎn)、兩車(chē)間隔不均勻、線(xiàn)路不暢等問(wèn)題得到解決，節省市民的乘車(chē)和候車(chē)時(shí)間。友誼路上那座現代化的公交候車(chē)長(cháng)廊投入使用后，電子站牌可以顯示各線(xiàn)路每輛車(chē)的運行位置，候車(chē)乘客可看到下輛車(chē)到達的時(shí)間，公交站牌上適時(shí)顯示出每條線(xiàn)路車(chē)輛到站的確切時(shí)間和距離。如果看到要乘的車(chē)輛還有5分鐘到站，完全有時(shí)間到報亭買(mǎi)張當天的晚報。老百姓再不用伸著(zhù)脖子等車(chē)了。GPS在公交車(chē)上推廣應用，在給廣大乘客出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也使傳統的公交運營(yíng)調度方式發(fā)生了革命性的變革。

　　人民同泰連鎖藥店設“溫暖候車(chē)屋”

　　城市公共交通是城市基礎設施建設的重要組成部分。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和城鎮化進(jìn)程的加快，人們出行頻率的增加和生活就業(yè)半徑的擴大，人們對公共交通的服務(wù)水平和服務(wù)能力提出了更高的要求。

　　盡管近年來(lái)哈爾濱市公交車(chē)站候車(chē)設施建設發(fā)展速度很快，但是公交車(chē)站的個(gè)車(chē)設施應更加人性化。哈爾濱作為寒地城市，冬季由于車(chē)輛?？款l繁，站臺附近路面被冰層覆蓋，公交車(chē)?？看蚧?，市民上下車(chē)很不安全。從2000年開(kāi)始，哈藥集團人民同泰連鎖藥店率先設立“溫暖候車(chē)屋”，此后，很多商家也紛紛加入其中。但仍無(wú)法滿(mǎn)足市民的需求。另外，應加強站牌建設投資力度，改善站點(diǎn)現有面貌，主要街道及5條以上線(xiàn)路集中的站點(diǎn)須設置站棚，如有可能應設港灣式停車(chē)站臺；次要街道或用地緊張的站點(diǎn)可不設站棚，但應設置標志清晰、信息充足且有燈箱的立式站牌；支路站牌可考慮與路燈燈桿結合設置站牌。畢竟有公用電話(huà)的只有長(cháng)江路兩側站點(diǎn)，站臺附近有休息座椅設施的只有果戈里大街的部分站臺。大多數主要干道站臺還僅有照明燈箱，沒(méi)有雨棚，支路或非主要道路站臺則僅有站牌、站桿，雨雪天氣乘客候車(chē)非常不便。

　　BRT站臺加快城市公交“智能化”

　　記者從公交部門(mén)了解到，哈爾濱市從2004年開(kāi)始規劃在哈西客運段-哈站建設7公里長(cháng)的BRT線(xiàn)路，這將是一個(gè)全封閉的公交車(chē)道，無(wú)障礙候車(chē)將成為現實(shí)。BRT即大容量快速公交系統，在道路中央路段設置雙向并相互獨立封閉的公交專(zhuān)用道，采用大容量公交車(chē)輛承擔運輸，通過(guò)技術(shù)措施提高公交車(chē)輛運行速度。因其兼具軌道交通運營(yíng)特性和普通公交靈活性，而備受?chē)鴥韧庠S多人口密集城市的推崇。哈爾濱市交通專(zhuān)家建議，當前，運能接近軌道交通、建設速度快、投資省的BRT，尤其適合哈爾濱市市情。哈爾濱市應結合道路新建及改造計劃同步建設BRT，以顯著(zhù)見(jiàn)效為原則，優(yōu)先將其設置在兩側用地高度密集且正在開(kāi)發(fā)中、現有公交路線(xiàn)少、運營(yíng)公司少的潛在客運走廊。

　　公交車(chē)站，駐立在城市的大街小巷，是我們這個(gè)城市建筑的一部分。它在每個(gè)時(shí)期的每一次變化，都反映出那個(gè)年代的城市變化。公交站臺凝結太多哈埠憾事

　　哈爾濱有第一輛公交車(chē)時(shí)，沒(méi)站臺

　　哈爾濱市區出現營(yíng)業(yè)性公交載客汽車(chē)是在民國時(shí)期。1917年12月18日，俄商威律皆夫購買(mǎi)汽車(chē)一輛，往返于道里十二道街到道外同樂(lè )茶園，載客4-6人，標志著(zhù)哈爾濱近代公共交通的誕生。1918年8月，傅巨川等人購買(mǎi)汽車(chē)10輛，開(kāi)設安泰汽車(chē)公司，行駛于市區鐵路界內外各大街。這一時(shí)期的汽車(chē)都是隨上隨停，沒(méi)有固定站點(diǎn)，人們只能在汽車(chē)途經(jīng)的一些繁華街路或臨街店鋪候車(chē)。1921年10月26日，俄國人經(jīng)營(yíng)的5輛客車(chē)獲準開(kāi)辟埠頭區（道里區）至馬家溝專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)5.2公里，設站點(diǎn)4個(gè)。哈埠首條客運汽車(chē)開(kāi)通，乘客有了專(zhuān)門(mén)候車(chē)站點(diǎn)。1927年10月，哈爾濱市有軌電車(chē)客運線(xiàn)路開(kāi)通1線(xiàn)，始發(fā)站南崗文明街，途經(jīng)中山路、教堂街、人和街、秋林公司、喇嘛臺（博物館）、哈爾濱火車(chē)站、霽虹橋、道里銀行、道里市場(chǎng)10個(gè)站點(diǎn)，到警察街（友誼路）終點(diǎn)。2線(xiàn)，始發(fā)站南崗喇嘛臺，途經(jīng)海關(guān)街至鐵路局終點(diǎn)。車(chē)輛由德國西門(mén)子生產(chǎn)，共14輛。至此，哈爾濱市內營(yíng)運的汽車(chē)、電車(chē)都設有專(zhuān)門(mén)的候車(chē)站點(diǎn)，但并無(wú)統一站牌標記途經(jīng)路線(xiàn)。

　　解放初期，站點(diǎn)就是電線(xiàn)桿上掛塊鐵皮

　　雖然哈爾濱公交客運出現較早，但經(jīng)歷戰亂，到解放前夕，車(chē)輛幾乎全部損壞，市內交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。解放初期，哈爾濱政府主要依靠進(jìn)口客車(chē)，來(lái)緩解哈爾濱客運的緊張局面。直到公交車(chē)國產(chǎn)化后，城市公交才加速發(fā)展，公共汽車(chē)真正走進(jìn)了老百姓的日常生活。

　　今年68歲的吳秀芝老人從小就住在哈爾濱道里區尚志大街。老人說(shuō)，解放初期，哈爾濱的公交站點(diǎn)沒(méi)有候車(chē)區，只是在站點(diǎn)附近的電線(xiàn)桿上掛一塊鐵皮牌子，上面畫(huà)著(zhù)該線(xiàn)路公交車(chē)的途經(jīng)路線(xiàn)圖。最開(kāi)始這種公交路線(xiàn)圖上的線(xiàn)是按該途經(jīng)路線(xiàn)的大概方位畫(huà)的，所以是彎彎曲曲的，有的地方密，有的地方疏，在圖上，所有的站點(diǎn)都用一個(gè)圓點(diǎn)來(lái)表示。到了上世紀60年代，這種站牌上的公交路線(xiàn)圖才由曲線(xiàn)變成直線(xiàn)。那時(shí)候，公交車(chē)站沒(méi)有遮雨棚和坐椅，公交車(chē)少，等車(chē)的時(shí)間長(cháng)，一遇到刮風(fēng)下雨，沒(méi)帶傘的等車(chē)人就只能淋著(zhù)。

　　據了解，1978年國家發(fā)布了有關(guān)站牌的統一標準，哈爾濱才出現了直到現在還存在的國標式站桿。即一根鐵桿，上面掛著(zhù)一塊僅寫(xiě)有站名的矩形鐵牌。

　　“欄桿式候車(chē)”，計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)物

　　說(shuō)起哈爾濱的公交車(chē)站的發(fā)展變遷，不得不提“欄桿式候車(chē)”。“欄桿式候車(chē)”就是在站桿邊上用兩根鐵欄桿圍成一條上車(chē)通道，候車(chē)的人站在欄桿里，等車(chē)來(lái)到的時(shí)候，乘客排著(zhù)隊上車(chē)，不從欄桿走的人不讓上車(chē)。聽(tīng)老人說(shuō)，這種有欄桿的車(chē)站始建于上世紀50年代中期，完全屬于計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)物。當時(shí)全國上下許多大城市都有這種形式的候車(chē)區，無(wú)論你走到哪個(gè)城市，都可以看到這種欄桿式的候車(chē)方式。當時(shí)哈爾濱有欄桿的公交車(chē)站只設在樞紐站點(diǎn)，如火車(chē)站、博物館、友誼路、紅旗大街等主要街路。隨著(zhù)城市人口的驟增，為了維持乘車(chē)秩序，“候車(chē)欄桿”設置越來(lái)越多。上世紀70年代是候車(chē)欄桿使用最多的時(shí)候，幾乎主要站點(diǎn)都有候車(chē)欄桿。也就是在這一時(shí)期，城市居民乘車(chē)難現象開(kāi)始顯現。

　　取消候車(chē)欄桿，出現專(zhuān)推人屁股的“地勤大隊”

　　上世紀七八十年代，是中國人口劇增的高峰，但百姓的出行工具除了自行車(chē)就是公交車(chē)，因此擠公交幾乎是每個(gè)四十歲以上的哈爾濱人都有過(guò)的經(jīng)歷。

　　市民張大爺回憶起當年候車(chē)的情景說(shuō)：“那真是不堪回首，車(chē)還沒(méi)停穩，車(chē)上人就開(kāi)始拼命往外擠，車(chē)下人就拼命跟車(chē)扒車(chē)向上擠，下不去車(chē)和上不去車(chē)是常事。那個(gè)時(shí)候，擠車(chē)是個(gè)體力活，更是個(gè)技術(shù)活。怎么擠能上車(chē)，怎么擠能下車(chē)，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就會(huì )被車(chē)門(mén)夾著(zhù)。當時(shí)為了避免高峰時(shí)間乘客下不去車(chē)的狀況，許多公交車(chē)都是過(guò)站或沒(méi)到站停車(chē)。”上世紀80年代初的流行歌曲《別擠了》是那時(shí)候擠公交車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照。

　　由于百姓乘車(chē)難，為了維持候車(chē)秩序的欄桿也就形同虛設，為上車(chē)，市民各顯神通。候車(chē)欄桿不但起不到作用，反而容易引起混亂。使用了二十多年的候車(chē)式欄桿被拆除，取而代之的是一支專(zhuān)推人屁股的“公交地勤大隊”。他們都是退休的公交人員或是公交管理部門(mén)的工作人員，他們的工作就是幫助車(chē)下的人擠上車(chē)，專(zhuān)門(mén)推屁股，免得被車(chē)門(mén)夾住。

　　歐式候車(chē)亭給市民留下深刻印象

　　上世紀80年代，人們的生活水平明顯提高，思想被桎梏多年的人們開(kāi)始想方設法的推陳出新，各種新生事物頻頻出現，其中也包括哈爾濱的公交候車(chē)站。市社會(huì )科學(xué)院對哈爾濱建筑頗有研究的專(zhuān)家李述笑說(shuō)：“原來(lái)火車(chē)站附近的公交車(chē)站都有排隊上車(chē)的欄桿，上世紀80年代哈爾濱修起了頗具歐式特色的候車(chē)站臺。候車(chē)站臺是由一個(gè)站牌、一個(gè)像教堂造型的小屋和一個(gè)幾米長(cháng)的候車(chē)長(cháng)廊組成。”當時(shí)，站牌旁邊建起了遮雨棚和長(cháng)椅，雖然簡(jiǎn)陋，但乘客等車(chē)或避雨時(shí)可以坐下來(lái)休息。后來(lái)，簡(jiǎn)陋的雨棚變成了可以遮風(fēng)擋雨的站亭，不僅有椅子，候車(chē)長(cháng)廊一側的小屋有的做公交車(chē)的調度室，有的賣(mài)月票，還有的做了報刊亭。直到上世紀90年代，隨著(zhù)新型材料的出現，哈爾濱的公交站臺改為彩鐵、不銹鋼框架，公交站臺出現玻璃櫥窗，開(kāi)始有廣告，但候車(chē)站臺的玻璃破損嚴重。

　　記者采訪(fǎng)中，許多市民都對哈爾濱這一時(shí)期的公交車(chē)站記憶猶新。市民陳女士說(shuō)：“哈爾濱是個(gè)中西合璧的城市，城市建筑充滿(mǎn)歐式風(fēng)格，就連公交車(chē)站也很洋氣。1986年，上海的朋友到哈爾濱來(lái)，都說(shuō)哈爾濱的公交站臺有特點(diǎn)。”王大爺是哈三中的退休老師，說(shuō)起公交車(chē)站，他首先想到的就是原來(lái)博物館有歐式建筑特點(diǎn)的公交車(chē)站。他說(shuō)，那個(gè)公交車(chē)站已經(jīng)凝固在他的記憶里。

　　為什么哈爾濱人對這一時(shí)期的公交車(chē)站懷有特殊的情結?哈爾市汽車(chē)總公司營(yíng)運信息處劉柱民處長(cháng)說(shuō)：“上世紀80年代，改革開(kāi)放剛開(kāi)始，人們的思想解放了，審美觀(guān)點(diǎn)開(kāi)始變化，不再追求統一，喜歡新鮮事物。這一時(shí)期哈爾濱公交站臺的設計充分將哈爾濱人深藏多年的對城市文化的追求釋放出來(lái)。另外，這一時(shí)期的公交站臺，第一次出現了雨棚和候車(chē)小屋，讓市民候車(chē)有了遮風(fēng)避雨的地方，因此人們會(huì )對此記憶深刻。”