據(jù)2020年的第七次全國(guó)人口普查與2006年發(fā)起的第二次全國(guó)殘疾人抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)可知：我國(guó)殘疾人總數(shù)為八千五百萬人，殘疾人在全國(guó)總?cè)丝诘恼急葹?.2%，換句話說，平均每5個(gè)家庭中就有1個(gè)殘疾人。但是在乘坐公共交通的時(shí)候我們卻鮮有發(fā)現(xiàn)他們的身影。原因與國(guó)內(nèi)無障礙公共交通設(shè)計(jì)起步較晚，整體環(huán)境較差導(dǎo)致殘疾人出行受阻不無關(guān)系。

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家無障礙公交建設(shè)已經(jīng)較為成熟。吸收和引用國(guó)外先進(jìn)的成果以及豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)無障礙公交的發(fā)展則至關(guān)重要。

無障礙公交分為三個(gè)部分——公交候車亭無障礙、公交車無障礙以及配套的道路設(shè)施無障礙。

     公交候車亭作為道路與公交車的銜接，無疑是重中之重。視覺障礙者由盲道步行至站點(diǎn)時(shí)，盲道路徑的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到他們的行走路徑。關(guān)于這一點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)借鑒的是日本，日本公交車站的盲道設(shè)計(jì)與站點(diǎn)設(shè)計(jì)融合在一起，能夠讓視覺障礙者安全便捷地到達(dá)等候區(qū)。
     在樞紐站點(diǎn)等客流量較大的站點(diǎn)，設(shè)有殘疾人等待區(qū)，一方面避免了在客流較大時(shí)普通乘客與殘疾人乘客產(chǎn)生的擁擠摩擦，普通人和殘疾人乘客的行動(dòng)力和靈活程度相差甚遠(yuǎn)，所以此舉很有必要。另一方面也方便公交車司機(jī)停車時(shí)優(yōu)先選擇靠近殘疾人等待區(qū)的位置。專用區(qū)域的設(shè)定劃分方式分為兩種，一種是扶手式，另一種是劃線式。均為成本較低但頗具成效的措施。
公交站牌在站牌的原有基礎(chǔ)上增加盲文，方便盲人獲取站臺(tái)信息。在扶手以及護(hù)欄上也設(shè)有盲文，并且具有上車時(shí)的方位引導(dǎo)功能。大部分站臺(tái)都有的無高差設(shè)計(jì)，也方便步行障礙者無障礙上車。
      2010 年10 月，西安市公交總公司在省體育場(chǎng)站設(shè)置了首塊盲文點(diǎn)字牌，隨后2016年5月5月25日，北京首個(gè)盲文公交站牌亮相。盲文公交站牌位于北京市西直門公交車站，盲文站牌矮了一截，高度約1.7米，主要材質(zhì)為不銹鋼；在站牌下方圍繞站牌鋪設(shè)的盲人步道與站牌的結(jié)合方便了盲人的乘車出行
      盲文公交站不僅方便了盲人，也有利于傳遞關(guān)愛殘疾人的理念，假以時(shí)日，我們身邊的助殘?jiān)O(shè)施越來越完善，關(guān)愛殘疾人的氛圍越來越濃厚，這些設(shè)施也將會(huì)發(fā)揮更大的作用。
在智慧交通快速發(fā)展的今天，江蘇美城街具工貿(mào)有限公司本著以人為本，智慧出行的服務(wù)理念。在公交候車亭的設(shè)計(jì)上，不僅強(qiáng)調(diào)普通乘客的便捷可達(dá)，同時(shí)也關(guān)注著社會(huì)弱勢(shì)群體對(duì)候車亭的設(shè)計(jì)需求，從“觸覺”與“聽覺”兩方面入手，對(duì)公交車站的空間布局、導(dǎo)視標(biāo)識(shí)內(nèi)容設(shè)置等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐，探索了切實(shí)符合盲人需求的導(dǎo)視設(shè)計(jì)。歡迎新老客戶來電咨詢訂購(gòu)。